الرئيسية / التنمية الحضرية المستدامة / مجالات النقل الحضري المستدام

مجالات النقل الحضري المستدام

مجالات نظام النقل الحضري المستدام ، المناطق الفرعية لنظام النقل الحضري المستدام : الهدف الإجراءات واعتبارات السياسة المؤشرات المعايير العامة والممارسات ان وجدت . تخطيط النقل والحوكمة تخطيط النقل في الخطة الشاملة – يشير تخطيط النقل في الخطة الشاملة إلى الأهداف والغايات والأساليب لتطوير نظام نقل مستدام -تحديد متطلبات النقل المستقبلية للمدينة باستخدام البيانات الديموغرافية وغيرها من البيانات الاقتصادية والاجتماعية على أساس منتظم – أحكام تتضمن تنمية النقل المستدام في الخطة الشاملة – مراعاة التوجهات الاستراتيجية المستقبلية لتطوير النقل في الخطة الشاملة – وجود خطط وسياسات ومشاريع تطوير النقل المستدام في الخطة الشاملة قدرة هيئة النقل – تمتلك هيئة النقل العدد اللازم من المهنيين المؤهلين الذين لديهم الخبرة توفير نظام نقل عالي الجودة وآمن يلبي احتياجات النقل لجميع المستخدمين – توافر العدد المطلوب من الموظفين الفنيين وغيرهم – عدد الموظفين المؤهلين المطلوب لتشغيل نظام النقل والعدد الحالي للموظفين المؤهلين في نظام النقل مشاركة الجمهور في عملية التخطيط – النهج التشاركي في عملية التخطيط والذي يعطي الأهمية الواجبة لوجهة نظر كل مشارك -تدريب الموظفين الفنيين في الأساليب المشاركة للتخطيط والتنمية – تدريب الكوادر المهنية على المشاركة والاستشارة العامة – تضمين مشاركة أصحاب المصلحة في عملية التخطيط – وضع آلية للمشاركة العامة – التعرف على المشاركة العامة وممارستها في عملية التخطيط وتقديم الخدمات – توافر القوة البشرية المدربة في النهج التشاركي للتخطيط والتنمية -آلية مؤسسية قائمة للمشاركة والتشاور العام – إنشاء آلية مؤسسية التشاور مع الجهات الاخرى ذات الصلة تمويل نظام النقل – توافر الأموال لتحديث واستبدال أنظمة النقل الحالية وتنفيذ مشاريع النقل المستقبلية لتلبية متطلبات النقل الحالية والمستقبلية – النظر في الاستحواذ على قيمة الأرض / الإيجار بسبب مشاريع النقل الكبرى – النظر في مصادر التمويل البديلة مثل زيادة ضريبة الوقود / الغاز أو رسوم تسجيل المركبات أو زيادة رسوم الطريق (سعر الرسوم) أو بيع السندات إذا كان التمويل الحالي غير كافٍ لتلبية الاحتياجات – تنفيذ مشاريع النقل العام باستخدام الدعم المتبادل من مشاريع التنمية الحضرية الأخرى – إشراك القطاع الخاص في تقديم خدمات النقل على نطاق أوسع النظر في مشاريع تنمية النقل المستدام من خلال التمويل من مختلف آليات تمويل التنمية منخفضة الكربون (LCDF ، GEF ، CTF ، إلخ.) – النسبة المئوية لاحتياجات التمويل التي يتم تلبيتها – توفر التمويل من القطاع الخاص – استخدام آلية تمويل مبتكرة بما في ذلك آلية تمويل منخفضة الكربون -توافر الدعم التمويلي من الحكومة الوطنية القدرة على تحمل تكاليف خدمات النقل – يجب أن تكون النسبة المئوية من إجمالي الدخل الذي ينفقه الأشخاص على استخدام نظام النقل أقل من 15 – 20 بالمائة ؛ يجب أن تكون تكلفة السفر باستخدام وسائل النقل العام أقل بكثير من تكلفة استخدام شخصية – النظر في الخيارات المختلفة لتحسين كفاءة عمليات النقل العام ووسائل أخرى – تنظيم أسعار خدمات النقل – تطبيق أسعار مبتكرة لخدمات النقل لزيادة رعاية النقل العام -نسبة الدخل التي ينفقها الناس على المواصلات – تكلفة السفر باستخدام وسائل النقل العام (التكلفة / كم) – تكلفة النقل العام مقارنة بتكلفة النقل العام مع المدن المماثلة (نسبة مئوية من تكلفة النقل العام في المدن المماثلة – لا تزيد نسبة إجمالي الدخل المصروف على النقل عن 15-20 بالمائة النقل – النظر في تقديم الدعم لفئات ذوي الاحتياجات الخاصة – ضع في اعتبارك زيادة تكلفة استخدام السيارة الشخصية عن طريق زيادة ضريبة الوقود / الوقود ورسوم وقوف السيارات وأسعار المرور وما إلى ذلك. تنظيم الفضاء الحضري واستبدال احتياجات السفر بوسائل أخرى التطورات الكثيفة والمختلطة الاستخدام -سياسات تخطيط استخدام الأراضي تعزز التطورات الكثيفة والمختلطة الاستخدامات – وضع خريطة تقسيم المناطق لزيادة المساحة المخصصة للتطويرات الكثيفة والمختلطة وتقليل عدد التطويرات منخفضة الكثافة في المدينة – رسم حدود النمو المكاني للمدينة لمنع المدينة من الانتشار والتشتت – تقديم حوافز للمطورين لتطوير عمليات تطوير كثيفة ومتعددة الاستخدامات – زيادة ضريبة الأملاك للمشاريع منخفضة الكثافة لثني الناس عن العيش في مثل هذه المشاريع – القيام بحملات عبر وسائل الإعلام ووسائل التواصل الاجتماعي لإثبات فوائد العيش في مناطق كثيفة ومتعددة الاستخدامات – توفير المرافق في التطوير متعدد الاستخدامات لجعل المناطق أكثر جاذبية مقارنة بالمناطق ذات الكثافة المنخفضة المحددة – وجود سياسات لتشجيع تطوير الأراضي ذات الكثافة العالية والمتعددة الاستخدامات – كثافة التنمية (فرد / هكتار) – نسبة المساحة المخصصة للتطويرات الكثيفة والمختلطة التسلسل الهرمي للطريق – توفير الكمية المطلوبة من الطرق و نوع الطريق المطلوب للحفاظ على مستوى مقبول من الخدمة على الطريق مع مراعاة الطلب على السفر ووسيلة السفر وكثافة التطوير وتصنيف الطرق – النظر في إنشاء تسلسل هرمي لنظام الطرق وتصنيف الطرق -مستوى خدمة الطرق النظام وفقا لذلك -إعادة تصميم وتعديل الطرق الحالية ، حسب الضرورة ، وفقًا لفئة كل منها – تأكد من أن الطرق تخدم الغرض الذي كان من المفترض أن تخدمه في الأصل من خلال القضاء على الطلبات المتضاربة لاستخدامات الطرق قدر الإمكان – توفير أثاث وإنارة للشوارع حسب فئة تصنيف الطرق – تصنيف الطرق حسب الغرض الأساسي منها – تعمل الطرق حسب فئة التصنيف الخاصة بها عدم وجود حركة مرورية على الطرق السكنية والفرعية موقع المدارس والخدمات الاحرلا – يلتحق الأطفال بالمدارس في منطقتهم الخاصة وأن كل منطقة بها المحلات التجارية والمرافق اللازمة التي تخدم الضروريات اليومية والمشتركة – توفير مدارس حكومية عالية الجودة في كل منطقة لديها القدرة على خدمة رواد المدرسة في كل منطقة – الحفاظ على الجودة والمعيار المشترك للمدارس – تنفيذ سياسات تسمح للآباء بإرسال أطفالهم إلى المدارس الحكومية في مناطقهم فقط – توفير المحلات والخدمات التي تخدم المستلزمات اليومية في كل منطقة -متوسط المسافة إلى المدرسة الابتدائية والثانوية – نسبة الأطفال الملتحقين بالمدارس في الحي – النسبة المئوية للأطفال الذين يمشون أو يستخدمون وسائل نقل غير آلية للذهاب إلى المدرسة – النسبة المئوية للأشخاص الذين يمشون أو يستخدمون وسائل نقل غير آلية للوصول إلى الضروريات اليومية أرصفة المشاة وطرق المشاة وممرات الدراجات – زيادة نصيب السير وأنماط النقل الأخرى غير الآلية – توفير أرصفة وممرات دراجات مستمرة ومترابطة فيما بينها يمكن للجميع الوصول إليها من خلال تصميمها باستخدام تصميم الوصول الشامل – فصل الأرصفة عن الطريق بالحاجز أو في مواقف الشارع أو بجواره – طول ممرات المشي -مستوى الخدمة على الأرصفة في مناطق النشاط الرئيسية – نصيب من مشي وغيره من وسائل النقل غير الآلية تنسيق الحدائق بين الرصيف والطريق – ضمان سلامة المشاة عند التقاطعات من خلال ممرات المشاة ذات العلامات الواضحة أو الأقدام فوق الجسور أو الممرات السفلية -نقل البائعين من مناطق المشاة إلى مواقع بديلة – توفير العلامات والعلامات المرورية وفق المعايير والمبادئ التوجيهية المناسبة – توفير إنارة للأرصفة لضمان سلامة المشاة في الظلام -توفير إشارات المشاة لزيادة سلامة المشاة عند ممر المشاة – فصل ممرات للدراجات عن حارات المركبات باستخدام حاجز لزيادة سلامة السائقين – توفير ممر مغطى وزراعة الأشجار جنبًا إلى جنب مع الأرصفة والممرات وتوفير أثاث وتركيبات الشوارع لجعلها ممتعة من الناحية الجمالية وجذابة للاستخدام – بناء ممرات عبر الحدائق لتحسين تجربة المشاة وسائقي الدراجات – توفير مواقف آمنة للدراجات في مناطق الأنشطة الرئيسية – الجودة والجمال من رصيف المشاة ورصيف الممشى والأثاث – نصيب من مشي وغيره من وسائل النقل غير الآلية – الربط بين مناطق الأنشطة الرئيسية من خلال الأرصفة وطرق المشاة – الربط بين المواقع الهامة من خلال ممرات الدراجات ومسارات الدراجات -توافر مواقف آمنة للدراجات الاستعاضة عن احتياجات السفر بوسائل أخرى – تقليل الطلب على السفر من خلال استخدام تقنيات المعلومات والاتصالات -صياغة سياسات عامة بشأن زيادة استخدام الحوكمة الإلكترونية وتعديل التجارة الإلكترونية لتقديم الخدمات العامة والخاصة – تشجيع مقدمي الخدمات على تقديم الخدمات مع الاستفادة من تكنولوجيا المعلومات والاتصالات قدر الإمكان – زيادة الوعي بين الناس لزيادة استخدام مرافق الحوكمة الإلكترونية والتجارة الإلكترونية -تشجيع السياسات المتعلقة بالتنقل عن بُعد وسياسات العمل من المنزل حسب الاقتضاء – نسبة القوى العاملة في نظام التنقل والعمل من المنزل -استخدام مؤشرات الحكومة الإلكترونية والتجارة الإلكترونية – عدد الخدمات المتوفرة عبر الإنترنت والوسائل الأخرى التي لا تتطلب أي سفر فعلي -استخدام خدمات توصيل طرود التسوق النقل العام خدمة النقل العام المتنوعة والمتكاملة والمتوازنة والتغطية الجيدة – تطوير نقل عام متنوع ومتوازن ومتكامل له تغطية جيدة لتقديم الخدمة لأكبر عدد ممكن من المناطق والأشخاص عمليا – تطبيق نظام نقل عام متنوع ومتكامل ومتوازن يلبي احتياجات النقل لكل فرد في المدينة – تحسين التنسيق بين مشغلي خدمات النقل لدمج نظام النقل العام من حيث النظام المادي والتشغيلي ونظام إصدار التذاكر – بناء البنية التحتية والمرافق اللازمة لتوسيع تغطية نظام النقل في المدينة -تقديم حوافز لمشغلي خدمات النقل لتقديم الخدمات على المسارات غير المربحة التي توفرها -إعطاء الأولوية للجمهور على الطريق – الحصة النموذجية للنقل العام (حسب أنواع الخدمات المختلفة) – تكامل خدمات النقل العام – وجود نظام تذاكر مشترك – نسبة المدينة التي تغطيها خدمة النقل العام – نسبة السكان المشمولين بخدمة النقل العام وسائط النقل إلى أوضاع أخرى خاصة السيارات – جعل مراكز الأنشطة الرئيسية وأماكن العمل سهلة الوصول إليها بواسطة وسائل النقل العام جودة النقل العام – جودة خدمات العبور مرضية للمستخدمين ويمكن مقارنتها بأنماط السفر البديلة -وقت الرحلة ومستوى الخدمة عن طريق وسائط النقل العام يمكن مقارنته بأساليب السفر البديلة -استشر مشغل النقل مع المدينة قبل إجراء تغييرات على طرق العبور والجدول الزمني -تحسين جودة خدمات النقل لتلبية توقعات غالبية الدراجين -تقديم حوافز لمشغلي النقل العام لتشغيل خدمة موثوقة من اختيار الركاب – معاقبة أو استبعاد مشغلي النقل من تشغيل الخدمة إذا فشلوا في تقديم خدمة موثوقة وعالية الجودة على أساس منتظم -أداء في الوقت المناسب -وقت الانتظار الزائد (نسبة الركاب الخاضعة لفترة انتظار أطول من المتوسط) – مستوى الخدمة على متن الطائرة (عامل الحمولة ، توافر المقاعد ، أرضية منخفضة / مستوى الصعود على المنصة) – تكلفة الخدمة – الحالة البيئية (سيارة نظيفة ، مكيف هواء ، إلخ.) – سهولة الوصول إلى النقل العام – يجب أن يكون النقل العام سهل الوصول إليه وأن يوفر الوصول للجميع من حيث الصعود وركوب نظام النقل -تحديد مناطق النشاط التي تتطلب توقف النقل العام ومراجعة الموقع الحالي للتوقفات الحالية -اتباع معايير تصميم الوصول الشامل أثناء تصميم نظام النقل (أي محطات العبور ومركبات العبور) -اتبع تصميم الوصول الشامل و – المسافة التي يحتاج الناس إلى قطعها سيرًا على الأقدام للوصول إلى وسائل النقل العام -تصميم محطة الترانزيت ونظام الترانزيت والبنية التحتية والمرافق الأخرى المتعلقة بالنقل العام – جودة الوصول إلى البنية التحتية – ربع ميل من محطة الباص ونصف ميل من محطة القطار المبادئ التوجيهية أثناء تصميم مرافق البنية التحتية التي تربط بين مناطق الأنشطة الرئيسية ومحطات العبور مركبة شخصية استخدام المركبة الشخصية -تقليل مشاركة الوسائط وأطوال الرحلة بواسطة المركبات الشخصية – سياسات إدارة الطلب على حركة المرور التي يمكن أن تقلل من عدد رحلات المركبات الشخصية مثل: o تسعير الازدحام خلال ساعات الذروة لجعل استخدام المركبات الشخصية أكثر تكلفة وتقليل الازدحام المروري o ممرات عالية الإشغال للمركبات (HOV) خلال ساعات الذروة لزيادة معدل إشغال المركبات الشخصية o سياسات وقوف السيارات في منطقة CBD (عدد أماكن وقوف السيارات وسياسات تسعير مواقف السيارات يجب أن تثني عن القيام برحلة بالسيارة الشخصية) o قيود على وقوف السيارات في الشارع تقيد ملكية السيارة o الترويج لتجميع السيارات في رحلات العمل o إدخال نظام الحافلات المدرسية o o رفع أسعار الوقود المستخدم في السيارات / المركبات الشخصية – الحصة النموذجية للمركبة الشخصية مقارنة -متوسط معدل إشغال المركبات الشخصية / الخاصة – الحصة النموذجية من الرحلات المدرسية بالمركبات الشخصية – عدد الرحلات بالمركبة الشخصية مقارنة بوسائل النقل الأخرى – أطوال الرحلة بالمركبة الشخصية مقارنة بوسائط النقل الأخرى – مساحة وقوف السيارات لكل 1000 متر مربع أو لكل 1000 وظيفة في منطقة الأعمال المركزية (يجب أن يكون الحد الأدنى) – سعر وقوف السيارات (يجب أن يكون أعلى) – سياسات إدارة نمو المركبات السلامة والامان سلامة نظام النقل – تقليل الحوادث التي يتسبب بها قطاع النقل – إجراء تدقيق سلامة الطرق لجميع الطرق والتقاطعات الرئيسية – تنفيذ سياسات لتصميم جميع الطرق والتقاطعات والأرصفة وممرات الدراجات باستخدام إرشادات تصميم الطرق والطرق السريعة – توفير العلامات والعلامات المرورية وفق المعايير والمبادئ التوجيهية المناسبة – تطبيق قانون المرور ومعاقبة المخالفين – زيادة الوعي بقانون المرور بين عامة الناس وخاصة مشغلي النقل العام باستخدام وسائل التواصل الاجتماعي ووسائل الإعلام – تدريب خاص للسائقين لأنظمة النقل العام – برنامج فحص وصيانة المركبات بانتظام – معدلات الحوادث (لكل 100،000 من السكان ، لكل 10،000 مركبة ، إلخ.) – عدد الحوادث – معدل الوفيات (الإجمالي) – معدل معدلات الحوادث حسب وسيلة النقل ووحدات VRU (مجموعات مستخدمي الطرق المعرضين للخطر) – إجمالي عدد القتلى – التكلفة الاقتصادية للانهيارات كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي أمن نظام النقل – وجود نظام نقل يضمن الأمن لجميع مستخدميه توفير إضاءة كافية في جميع الطرق والأرصفة ومسارات المشي في الليل وتركيب كاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة في محطات العبور وفي الأماكن الأخرى التي لديها سجل أمان ضعيف -إرسال حراس أمن وفحص أمني – عدد الحوادث الإجرامية (السطو والتحرش وما إلى ذلك) أثناء استخدام الأشخاص لنظام النقل – عدد الحوادث الجنائية بتاريخ نقاط حسب الحاجة – ضمان التنسيق بين أجهزة إنفاذ القانون ووكالات النقل خدمات النقل العام نقل البضائع عمليات نقل البضائع في المناطق الحضرية – إدارة حجم حركة الشحن في المناطق الحضرية لتقليل تأثيرها السلبي على جودة البيئة الحضرية وزيادة كفاءة عمليات الشحن. – معايير التصميم لطرق مرور مركبات الشحن الكبيرة التي تلبي متطلبات المناورة الآمنة – حظر مركبات الشحن الكبيرة أثناء النهار في وسط المدينة والمناطق المزدحمة الأخرى لمنع الازدحام المروري -تصميم وتنفيذ شبكة طرق كبيرة مخصصة لمركبات الشحن مع مواقف مخصصة ومناطق تحميل / تفريغ – إنشاء مراكز تجميع أو قرى شحن في مواقع مناسبة وتشجيع الموردين على استخدام هذه المراكز لتوحيد شحناتهم -نقل مراكز البيع الكامل بحيث يمكن إدارة حركة مركبات الشحن بسهولة – تقديم حوافز لشركات النقل بالشاحنات للسفر في غير أوقات الذروة في المدينة – تقديم حوافز للنقل بالشاحنات الشركات على استخدام التكنولوجيا الحديثة مثل GPS لتحسين كفاءتها cy – شحن طن – كم لكل وحدة من الناتج المحلي الإجمالي – شحن طن كيلو متر لكل 10000 من سكان الحضر -استهلاك الوقود وانبعاثات الغازات الدفيئة عن طريق نقل البضائع – المسافة التي يتم نقل البضائع عليها – نسبة حركة البضائع التي ليس لها منشأ أو وجهة في المدينة التي تمر من خلالها من العملية – تقديم حوافز لشركات النقل بالشاحنات مثل الإعفاءات الضريبية لتشغيل المركبات الصديقة للبيئة البيئة الانبعاثات من قطاع النقل – تقليل الآثار البيئية السلبية التي يسببها قطاع النقل صياغة وتنفيذ معايير الانبعاثات لجميع فئات المركبات – وضع أهداف للحد من تلوث الهواء في غضون خمس وعشر وعشرين سنة من قطاع النقل الحضري -تشجيع التحول النموذجي إلى أوضاع أكثر كفاءة في استخدام الطاقة ومنخفضة الكربون – تنفيذ سياسات إلزامية لقطاع النقل لمراقبة اتجاهات انبعاثات غازات الدفيئة وغيرها من ملوثات الهواء من قبل قطاع النقل والقطاعات الأخرى كذلك – تحديد أهداف للحد من تلوث الهواء خلال فترة زمنية معينة مثل 5-10 سنوات – تنفيذ الخطط والسياسات لمساعدة البلدان على تحقيق أهدافها بشأن خفض الانبعاثات -إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري وملوثات الهواء الأخرى الناتجة عن قطاع النقل مقارنة بالقطاعات الأخرى – انبعاث مركب / مركبة كم – النسبة المئوية للمركبات التي تستخدم طاقة صديقة للبيئة ومتجددة -استخدام المركبات منخفضة الكربون – كفاءة استهلاك الطاقة للمركبات (كم / ليتر)

عن الدكتور مضر خليل عمر الكيلاني

متقاعد حاليا ، ارحب بكل من يحتاج مساعدة للتعلم واكتساب خبرة في البحث العلمي ، والجغرافيا بشكل خاص ، وكلي استعداد لتقديم يد العون ، لوجه الله .

شاهد أيضاً

نحو نقل مستدام

مقررات مؤتمر OECD المنعقد في فانكوفر 1996 نحو نقل مستدام

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *